說起耐世特，在金融危機期間，當(dāng)時仍是通用汽車公司旗下全資子公司的耐世特曾深陷資金不足的窘境，通用汽車之后就決心專注發(fā)展汽車核心業(yè)務(wù)，并在2010年1月對外宣布了出售耐世特的計劃，這就給了中航產(chǎn)業(yè)出手的機會，并終極在30多家中外企業(yè)的競標(biāo)中勝出。
中國的汽車零部件供給商數(shù)不勝數(shù)，滲透滲出到幾乎一切和汽車有關(guān)的行當(dāng)中。不外，主要集中在非核心部件好比空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等方面。技術(shù)含量更高的部門，海內(nèi)企業(yè)良多處于下風(fēng)，拱手讓位于外商獨資或合資企業(yè)，好比安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等。國外品牌進入中國的同時，也扶攜抬舉了相關(guān)的核心部件出產(chǎn)商一同在海內(nèi)落戶，洋品牌進而攻城略地，土品牌往往不是對手，也不是首先被合資企業(yè)考慮的招標(biāo)對象。
令人擔(dān)心的就在這里，技術(shù)低端，價格便宜，意味著除了解決就業(yè)題目之外，對本土汽車行業(yè)并沒有太多的晉升效應(yīng)。中國本土的汽車零部件企業(yè)還缺乏和主機廠同步開發(fā)的能力。歷史悠久的品牌寧愿選擇自己國家的合作伙伴，也沒有太大愛好找新面孔的企業(yè)。
近一兩年，合資企業(yè)開始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低本錢的購入零部件，壓縮零部件的冗余價值。這在一定程度上給了本土品牌以契機。只要搭上這一班快車發(fā)展下來，本土供給商品牌成長為國際化的大企業(yè)也不是不可能的。世界著名咨詢治理企業(yè)羅蘭·貝格預(yù)計：2010年，全球汽車零部件需求量將達到11040億美元，國際汽車團體的中國采購風(fēng)潮將持續(xù)增長，這為中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展注入了長期增長的動力。本土汽車零部件企業(yè)的實力有了長足發(fā)展，正逐漸打入國際著名整車制造商和零部件供給商的配套體系中。
機遇與挑戰(zhàn)是并存的，跟著消費者對整車要求越來越高，零部件企業(yè)必定也要相應(yīng)晉升自己的出產(chǎn)尺度和技術(shù)含量，尤其是一些高科技的電子配置。假如一個企業(yè)的研發(fā)投入不足，必定跟不上整車廠的思路和要求而被逐出局。整車企業(yè)為了快速上陣，占據(jù)更有利的市場地位，并購一些核心的零配件領(lǐng)導(dǎo)廠商也是必定之舉。對此，值得本土企業(yè)深思。一邊是日新月異的汽車潮流，一邊是更加嚴肅的召回軌制，零部件商未來生存也將面對著更頻繁的洗牌了。
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